Boeing hatte mit der 777 zuletzt Mitte der 90er Jahre ein neues Flugzeug auf den Markt gebracht. Seit Ende der 90er verfolgte Boeing unterschiedliche Strategien, um auf die Herausforderung durch Airbus und deren Modell A380 zu reagieren. Zunächst wollte Boeing, die mit der jahrzehntealten 747 das derzeit größte Passagierflugzeug herstellt, durch eine extragroße Variante, die 747-X, dem A380 direkt Konkurrenz machen. Dieser Plan wurde zunächst aufgegeben und durch die Ankündigung ersetzt, an einem fast schallschnellen, dem Sonic Cruiser , zu arbeiten. Durch die Krise in dem Luftverkehr in Folge der Anschläge vom 11.09 2001 war aber keine Fluggesellschaft bereit, den zwar schnellen, aber relativ unökonomischen Sonic Cruiser zu bestellen.

Stattdessen machte sich Boeing aufgrund der Reaktionen der Fluggesellschaften daran, aus dem eigentlich ca. als Referenz gedachten Entwurf eines "Super Efficient Airplane" ein neues Flugzeug zu machen - eben die Boeing 7E7.

Die Entscheidung zu dem Bau der 7E7 fällte das Boeing-Management Mitte Dezember 2003, womit in dem Vorfeld bereits gerechnet worden war: Allgemein herrschte die Auffassung vor, dass Boeing es sich nicht leisten kann, zu dem dritten Mal in Folge ein angekündigtes Modell nicht zu bauen.

Der offizielle Programmstart der Boeing 7E7 Dreamliner erfolgte in dem Februar 2004, nach dem All Nippon Airways (ANA) als Launch-Customer fünfzig Maschinen zur Auslieferung 2008 fest bestellte. Nach Angaben von Boeing liegen bereits weitere Bestellungen und Zielserklärungen vor.

Die 7E7 soll ein besonders effizientes, mit 200 bis 300 Sitzplätzen eher kleineres Langstrecken-Großraumflugzeug werden. Der Kerosinverbrauch soll durch neuentwickelte Triebwerke und Gewichtsersparnis durch die Verwendung von Verbundmaterialien anstelle von Metall um 20 % niedriger sein als bei vergleichbaren derzeitigen Modellen.

Als Triebwerke sind vorgesehen das

• General Electric GENX (GE Next Generation) und das
• Rolls Royce Trent 1000

Die Reichweite der bislang vorgesehen Versionen 7E7-3, 7E7-8 und 7E7-9 liegt zwischen 6.500 und 16 Tausend Kilometern, das geplante Einsatzspektrum sind vor allem viele direkte Verbindungen auch zwischen Städten, die nicht als Mega-Metropole gelten. Die geplante Reisegeschwindigkeit ist Mach 0.85, was in dem oberen Bereich der heute üblichen Geschwindigkeiten für Langstreckenflugzeuge liegt. Dennoch soll das Flugzeug deutlich weniger Treibstoff verbrauchen.

Der geplante Produktionsbeginn ist 2006, der erste Flug ist 2007 vorgesehen. Erste Auslieferungen können 2008 erwartet werden.

http://www.newairplane.com/ Boeing 7E7

http://www.boeing.com/ Boeing